2022年6月以来，全球半导体行业整体呈现出一丝诡异的氛围，一方面台积电等晶圆厂的客户因为芯片供应过剩纷纷砍单，另一方面台积电等晶圆厂声称产能不足即将涨价。一时间真真假假、互相矛盾的消息充斥市场，那么半导体行业的产能到底是过剩还是短缺？
目前，缺芯算是结构性短缺。
消费电子不缺，消费电子目前的需求不振，库存又在高位，所以其实可以看到近期消费类芯片的价格是在下行的。
汽车芯片现在的情况是确实还比较缺，从在手订单角度来看，几家全球比较大的厂商在手订单能见度还是比较好的，从交期数据看也暂时没看到明显下滑的迹象。
不过从汽车行业内反应的情况是目前芯片的短缺确实是有所好转，但是汽车电子整体的种类特别多，想要短时间凑齐爆量还是比较困难的，市场预期这部分大概会在2023年出现好转。所以总的来讲是消费电子目前不缺，汽车电子还缺，但是正在逐渐地缓解。
关于产能过剩，这个确实是目前市场上担忧和争议比较大的一个点。从供给端来看，供给是在增加的。由于之前缺芯，晶圆厂产能扩张，所以从今年下半年开始，陆续地将有产能释放。
今年大概是有14家晶圆厂有产能释放，2023又将新增8家，2024年及2025年还将新增9家，今年底到明年初算是产能释放的一个高点。从需求端来看，当前下游需求又比较萎靡。
特别是消费电子，消费电子行业的芯片需求占到了晶圆代工产能的一半以上，将会直接压制整个芯片代工行业的需求增速，汽车电子目前虽然比较景气，但是占比也就是整个半导体的10%左右，还是需要手机、电脑等行业景气度的恢复。
另外，还有一个数据是当前消费电子库存的一些数据，从库存端来看，今年以来各个芯片公司的库存都是比较高的，加上一些经销商也有囤货，所以可能也会影响到未来的一个供给情况。
因此，如果未来下游需求不能恢复，确实有可能出现晶圆厂的产能过剩，但是这个还是需要未来进一步的跟踪和确认，暂时还不好说。
消费电子需求的不景气导致消费电子行业对芯片的需求降低，与此同时新能源汽车正在高速发展和普及，新能源汽车的电子化和智能化趋势也带动了传统汽车的电子化、智能化升级，导致汽车行业对芯片的需求高速提升，缺芯在很长时间以来都成了车企渴望解决的头等难题。
那么消费电子的芯片产能是否可以生产汽车芯片，缓解汽车行业缺芯难题？
如果消费电子芯片产能过剩，是可以转换成制造汽车芯片的产能的，不过时间可能没有那么快，主要是由于做消费电子代工的毛利率是更高的，在还没有全面产能过剩的情况下，晶圆厂放弃消费电子订单大规模转向汽车电子的动能不太大。
