自今年四月以来，上海市的疫情接近失控，对此上海市政府宣布上海停工停产、浦东浦西分别封城，然而上海拥有全国最成熟的汽车和新能源汽车产业链，上海停产一周后小鹏、华为等新能源车企纷纷表示若上海持续停产极有可能对中国汽车工业造成沉重的打击，此消息在市场上引起轩然大波。然而乘联会的数据显示上海停产后，全国乘用车的产能仅仅下降了10%。2022年4月18日，上海市政府公布了666家复工复产的企业名单，其中包含了大量的汽车产业链上的相关公司。那么该如何看待上海疫情导致车企停产，而后又复产？
某资深汽车行业从业者认为：之前汽车行业缺芯已经反映出车企的供应链存在问题，这一次疫情全面地放大了车企在供应链上的问题，说明车企的供应链在面临黑天鹅事件时非常脆弱。
这次疫情对新能源车的冲击会更大一些，一方面新能源车要用的材料会更特殊一些。
另外一方面新能源车普遍是订单管理库存，越是这种先进的库存管理方式、高周转的这种方式，它的库存深度是越不能得到保证，所以这次像特斯拉受到的影响就非常大，全面停产。那么这件事也会使车企要考虑自身的库存深度，以及多供应商的管理方式。
但是这种模式肯定会使供应链的成本上升，包括有一些东西是跟海外企业配合的。其实上海出事情以后，可能会影响外企以后在上海发展，封城停产等措施外企吃不消。从长远一点看可能也会好事，这意味着国产的汽车供应链企业的机会更大了。
所以从整个事情经过和结果来看，这次上海疫情导致的停产不会是一个一次性的事情，可能会引发出一个拐点性的事情，比如说SARA导致淘宝做起来了，这次事件应该会导致车企更加自主化，但是对整车的成本会有影响。
上海因疫情停产有极大的可能会催生中国自主车企的崛起，以及国内汽车产业链的快速发展。
上海市政府于2022年4月18日公布了复产企业名单，并声称是基于上海防疫情况的改善而作出的决定，那么若疫情反复，车企是否有可能面临全面停产？
对此，某资深汽车行业从业者认为：大部分车企真的会全面停产，但是会有两个例外。第一个是长城、吉利这些自主车企受到的影响不会那么大，这些车企在其他地区具备供应链。第二个是车企的低端的车型受影响较小，因为很多低端车型对海外零部件基本没有依赖。
上海不单单是众多车企上游供应链的生产地，上海本身还是个物流港，很多高端车型都采用博世、安波福的方案，对海外零部件的需求很高。
一般来说供应链停产后，车企还能继续生产两周的时间，因为像大众这种车企都会保留两个月的配件库存，但新能源车企的库存就要低很多。
首批复工的666家企业中，属于汽车产业链的有249家，包括了华域汽车、维宁尔、奥托立夫、安波福、采埃孚、延锋等多家知名汽车零部件企业，上汽申报的307家供应链企业中实际批复了239家。4月19日，第一批白名单汽车供应链企业开工率30%，产能恢复20%。
特斯拉已召回工人，70%-80%人员到岗，但受物流、劳动力等因素影响，截止4月19日上汽和特斯拉仅能做到试投产和复工压力测试。上海复工后车企能在多大程度上恢复产能？
某汽车行业资深从业者认为：上海复产以后很多车企的员工达不到复产标准，社区和街道不放车企的员工出去，车企的劳动力不足影响产能的恢复，但是这是短时间政策没有完全落实的影响，政策在社区和街道落实后这种影响会很快地消失。
但是一方面车企在自身营销的节奏和渠道的布局已经被打乱，而且很难短时间恢复。另一方面疫情影响的不单单是车企，还会影响社会的消费能力，包括消费信心都会被上海这次疫情所影响。所以结合以上的原因，上海车企在复产后基本能在两周内达到70%-80%的产能。
所以虽然大部分车企和汽车供应链已经恢复了生产，但是产能难以在短时间内恢复，而且停工影响了车企在更深层次的布局，难以通过复产修复。
上海因疫情停产后，全国汽车行业都出现了产能下降、甚至停产的现象，究其原因还是中国汽车产业链过于依赖上海的零部件供应能力和上海港口进口的零部件，可见供应链的风险已经严重危害了中国汽车产业乃至中国经济的健康发展，哪些地区的汽车供应链具备替代上海地区的供应能力？为何？
某资深汽车行业从业者认为：武汉和宁波对上海的替代能力比较强，武汉具备较完成的汽车供应体系，宁波也具备一定的汽车工业体系，而且本身也是港口城市，可以接收海外供应链。
但是从短期来看，其他城市想要替代上海的难度很高。但是从长期来看，国家可能会做一些分散风险的布局，毕竟这次上海停摆以后全国都动不了，分散上海这种过于集中的风险最好的替代城市就是武汉。从更长远地看，以后如果和台湾发生冲突，内陆地区的工业也不会受到影响。
武汉具备汽车工业所要求的能源基础、金属材料基础和最重要的交通基础，所以有能力成为中国汽车产业链第二个供应基地，考虑到台湾地区日后可能出现的战争风险，汽车这种重要的工业基地也应靠近内陆地区。
上海停工对上海地区的车企和其他地区的车企均造成产量的下滑，那么复工后，车企是否有能力和机会弥补疫情带来的负面影响？
对此，某资深汽车行业从业者认为：车企今年总体的表现一定会不及预期，疫情带来的负面影响也很难修复。经过上海这次疫情，车企肯定对供应链和库存管理模式作出相应的调整。调整措施落地以后，对于车企产能的恢复本身也是一种影响，还需要更多的资金的成本和供应链的管理成本。
上海疫情影响的不单单是车企的销量，还可能导致车企改变内部的供应链架构和库存管理模式，上述改变均会对车企的运营成本产生负面影响，加之消费者的消费信心也会因疫情而受损。成本的上升和市场低迷均会导致车企难以弥补疫情带来的负面影响。
