图片来自视觉中国
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今年开幕的上海车展，是全球过去一年以来第一次大规模举办车展，也让一些造车的新新物种登台亮相。
为什么说是新新物种呢？因为特斯拉被称为新物种，而中国国产电动车三强：蔚来、小鹏和理想，也被称为是希望效仿特斯拉的新物种。新新物种，很明显是比这一批电动车还要牛的物种。
这两个新新物种，一个是华为，一个是大疆。车展上，配置华为自动驾驶技术的北汽极狐耀眼登场，尤其是一段在上海市区走街串巷的自动驾驶视频，更是凸显了华为自动驾驶技术的不凡之处。而无人机老大大疆推出的也是无人驾驶的整体解决方案和零部件。
（2021上海车展，北汽集团展台上，极狐汽车阿尔法S华为hi版，为L4级自动驾驶系统。图片来源：视觉中国）
华为和大疆的无人驾驶套件的推出，意味着中国汽车行业又面临一轮新的排列组合，一边是电池加制造，一边是自动驾驶解决方案，可以组合成许多的可能性。而华为和大疆的特点又与特斯拉一致，就是软件和硬件的垂直整合，他们自动驾驶的优势在于他们把激光雷达、摄像头、传感器等硬件和自己强大的软件能力整合了起来。当然，这种电动车基础车身与自动驾驶软硬件套装的结合，会给特斯拉以及其他造车新势力带来什么样的挑战？我想，这是这次上海车展给我们带来最具想象空间的地方。
（2021上海车展大疆车载展台，自动驾驶系统、控制装置等技术。图片来源：视觉中国）
自动驾驶技术如果在新新物种的推动下进入快车道，会给未来出行行业注入全新的动力，未来车展可能也需要改名了，改为全球出行大展。为什么这么说？
一、出行市场潜力巨大，全球前五大出行公司
出行市值最高的五家公司中只有日本丰田和德国大众是传统车企，其中遥遥领先的是特斯拉。前五大公司中的另外两家甚至根本不是汽车制造商，而是网约车公司，市值过千亿美元的美国巨头优步和中国公司滴滴出行，滴滴已经秘密提交了在纽约上市的文件，希望估值与优步看齐。
全球出行市场到底多大呢？2019年，优步在上市前估计市场规模为5.7万亿美元，依据是175个国家每年汽车出行里程约为20万亿公里。各家咨询公司的估算更为保守而且差异很大。但所有估算都显示出这一市场的巨大潜力。IHS Markit估计，到2030年，所谓的“新交通”将有4000亿美元的收入。毕马威估计的数字是一万亿美元。而埃森哲计算，到2050年，包括汽车销售在内的出行市场收入将达到6.6万亿美元，新交通将占其中的40%。
私家车仍将是这一新生态系统的重要组成部分。它们仍然是全球大众首选的交通工具。在美国，私家车出行里程占总里程的十分之八，欧洲为十分之七，中国为十分之六。
二、下一个创新领域是：连接最后一公里的无缝出行方式
在欧洲市场，有不少这样的聚合应用创业公司。芬兰的Whim采用一站式订阅模式，提供在欧洲多地的公共交通、出租车、自行车和汽车的出行服务。另有一些则是交通行业的老牌企业。德国国有铁路公司德国联邦铁路（Deutsche Bahn）有一款应用，也可以让乘客搭配使用各种出行方式。弗若斯特沙利文咨询公司（Frost & Sullivan）预测，这类聚合服务商将在10年内创造350亿美元的收入。
当然，出行市场还会出现随想随用的汽车订阅模式。
许多车企已经熟悉了不再买车、按使用付费的原则，这有助于它们展开竞争。在英国，超过90%的汽车涉及某种形式的融资。客户在两到四年内支付月费抵消汽车折旧的做法就很像长期租赁，从这种方式转为订阅并没有什么大的飞跃。沃尔沃的老板哈坎·萨缪尔森（Hakan Samuelsson）认为，从有车到“用车”的转变可能很快完成。
沃尔沃（中国吉利汽车旗下的瑞典品牌）、奥迪（大众的子公司）和雷克萨斯（丰田的高端品牌）等一些高端车企都试图通过订阅服务吸引年轻的城市用户。月订阅费从600美元（沃尔沃）到1000美元（奥迪或雷克萨斯）不等，包含除油费外的所有花费，用户可随时使用车辆。领克向用户收取每月500欧元（595美元）的汽车订阅费，该公司老板魏思澜（Alain Visser）称其品牌（也是吉利旗下）是“汽车中的Netflix”。
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